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一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
改革開(kāi)放三十多年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了巨大的發(fā)展,整體經(jīng)濟(jì)總量不斷提高,綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)。在我國(guó),短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束,經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)性相對(duì)過(guò)剩階段,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已從供給約束為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蠹s束為主,經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的是大量商品、服務(wù)和信息流通的加速,從而也帶來(lái)了對(duì)于物流需求的成倍增長(zhǎng)。2010年,我國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)到125.4萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)了15%,明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。
與此同時(shí),同年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%,同比下了降0.3個(gè)百分點(diǎn),這表明我國(guó)物流運(yùn)行的效率有所提高。但是,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段,特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中進(jìn)展緩慢,不能很好的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò),與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都還存在著較大的差距,從社會(huì)物流成本方面即可窺其一斑[2]。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到6.1萬(wàn)億元,占同期GDP的比重為18.1%;2010年總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元,占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢(shì),但是仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的水平。
目前我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行模式大致可分為兩類,一類為企業(yè)內(nèi)部物流,另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商,即專門從事物流服務(wù)的公司。在我國(guó),很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內(nèi)部物流系統(tǒng),可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務(wù),內(nèi)部物流擁有有針對(duì)性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,可以降低交易成本,提高品牌價(jià)值,為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送體系,提高了配送的效率,降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內(nèi)部物流體系的建設(shè)方面比較成功,但從整體來(lái)看,我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流不僅處于摸索階段,還要有很長(zhǎng)的路要走。