由于中國冷鏈物流的起步較晚，目前占比物流總收入僅為3%。雖然有著巨大的需求，但中國的綜合冷鏈流通率僅約30%，相較于歐美發(fā)達國家，這一比率則為95%以上，差距巨大。同時，冷鏈過程中的斷鏈，即運輸過程中冷藏中斷的比率也接近50%，歐美國家則控制在5%以下。這些所帶來的直接結果就是流通損耗率過大，高可達近30%。
　　除了運輸和配送，冷鏈物流主要環(huán)節(jié)按順序還包括預冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲存及冷鏈銷售。而導致中國冷鏈發(fā)展落后的原因除了起步較晚外，主要還包括以下幾個方面：
　?。?）恒溫技術要求高
　　冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產品需要不同的保存溫度：如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等需要冷凍運輸(-30℃～-18℃)，水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品等需要冷藏運輸(凍結點～10℃)，某些醫(yī)藥品也需要恒溫運輸(2℃～8℃)。多溫層就是一個難題，同時，不同環(huán)節(jié)間的銜接也需要進行溫度控制。
　　（2）基礎設施缺乏
　　冷鏈物流的基礎設施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲、運輸、配送、零售等各個環(huán)節(jié)。
　　造成上文所說的“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是中國冷庫分布的不均衡。雖然中國冷庫總容積僅次于美國和印度，但人均冷庫容積不到發(fā)達國家的的一半。但是，單華東區(qū)域的冷庫保有量占比就接近50%，人均甚至超過了日本。這就使得西部地區(qū)主要果蔬產地的冷庫資源缺乏，導致斷鏈的發(fā)生，中國的預冷保鮮率還不足歐美國家的一半。
　　另外，有些企業(yè)為節(jié)約成本，在干線運輸中關閉冷機的現(xiàn)象也加劇了斷鏈現(xiàn)象的發(fā)生，這也對監(jiān)控系統(tǒng)提出了要求。目前順豐和京東已能實現(xiàn)部分全程溫度監(jiān)控。
　　除了冷庫的問題，人均冷藏及保溫車的保有量也遠低于發(fā)達國家，車庫匹配度即一個倉庫配備的運輸車輛也只有發(fā)達國家的一半甚至更低，這又反過來降低了冷庫的效率。目前主要的車輛生產商有北汽福田，安徽江淮等。
　?。?）行業(yè)集中度低
　　中國冷鏈物流百強企業(yè)包括希杰榮慶，順豐速運等。行業(yè)的分散導致了成本無法降低，規(guī)則無法建立，監(jiān)控困難以及區(qū)域性太強，導致發(fā)展不均。但隨著資本的大量進入，如京東、萬科、新希望等紛紛布局冷鏈物流網(wǎng)絡，將加快冷鏈行業(yè)的整合。
　?。?）政策缺失
　　雖然中國對冷鏈物流追溯管理、冷藏車、企業(yè)能力評估和低溫倉儲等均制定了國標，但除冷藏車安全要求是強制國標外，其余均為推薦國標。在目前冷鏈行業(yè)魚龍混雜的競爭格局下標準很難落地。而中冷聯(lián)盟等冷鏈行業(yè)自治協(xié)會尚不成熟，難以發(fā)揮強有力的行業(yè)自律效力。

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