在2016年《政府工作報(bào)告》中提到，要著力化解過剩產(chǎn)能，其中就包括“采取綜合措施，降低企業(yè)交易、物流、財(cái)務(wù)、用能等成本”，并在2016-2019 年的《政府工作報(bào)告》中多次提及物流業(yè)，足見政府的高度重視。未來物流行業(yè)的走向如何，據(jù)行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，中國物流行業(yè)未來發(fā)展將呈現(xiàn)四大趨勢。

趨勢一：物流行業(yè)將迎來政策的春天

若物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來最大的關(guān)注：

從宏觀層面看，國家陸續(xù)提出了跨區(qū)域長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展。2016年10月，交通運(yùn)輸部正式啟動(dòng)道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作；2017年3月，交通運(yùn)輸部公布了283家試點(diǎn)企業(yè)名單；同年5月，交通運(yùn)輸部正式開始無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行監(jiān)測。從鼓勵(lì)到支持，從“放養(yǎng)”到“試點(diǎn)”，“無車承運(yùn)”模式可謂風(fēng)生水起，而試點(diǎn)工作的啟動(dòng)，也推動(dòng)了貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展。

從政策層面看，自2013年3月至今，多個(gè)政府部門已發(fā)布多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見，也有專項(xiàng)性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。在2019年的《政府工作報(bào)告》中，回顧2018年的工作中指出，全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，運(yùn)用新技術(shù)新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入推進(jìn)簡政減稅減費(fèi)。同時(shí)，在2019政府工作任務(wù)中，也明確指出，加大城際交通、物流、市政、災(zāi)害防治、民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，加強(qiáng)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

趨勢二：規(guī)模化、科技化、專業(yè)化將是趨勢

物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務(wù)不可持續(xù)，也無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，我們認(rèn)為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購期，利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部物流逐漸獨(dú)立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞€(gè)產(chǎn)業(yè)的第三方物流公司;而效率不高的內(nèi)部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。

物流企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。因此，為鼓勵(lì)無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運(yùn)輸成本。

趨勢三：第三方物流普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流公司，在過去幾年發(fā)展迅速。其一是規(guī)模效應(yīng)明顯，成本低；二是在選址、庫存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性；三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。

隨著下游行業(yè)競爭日益激烈、社會(huì)分工不斷細(xì)化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，從合同物流向虛擬生產(chǎn)、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應(yīng)鏈物流。

供應(yīng)鏈物流發(fā)展優(yōu)勢：

一是發(fā)展空間巨大。中國物流現(xiàn)狀落后，但經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、升級倒逼物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業(yè)發(fā)展空間的巨大。

二是贏利點(diǎn)有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報(bào)。展望未來，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增盈利點(diǎn)。

趨勢四：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧物流是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，“十三五”期間將受到政策重點(diǎn)扶持，此前國務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在物流行業(yè)等需求的推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率，市場規(guī)模將達(dá)百億級別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，在國家政策支持下，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，對于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。

而通過無車承運(yùn)人全局政策加強(qiáng)推動(dòng)，稅務(wù)政策將更加明朗。目前，無車承運(yùn)人的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)仍在討論和完善中，而一旦出臺(tái)，意味著無車承運(yùn)人在中國的法律地位得以明確，制度全面放開，不再設(shè)限，企業(yè)只要符合相關(guān)準(zhǔn)入條件，就可以申請成為無車承運(yùn)人。無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作已經(jīng)開啟了中國物流業(yè)黃金期。

在未來，無車承運(yùn)人的規(guī)?；l(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)更加普遍，滿足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈物流需求，符合更多的物流運(yùn)輸模式，具有創(chuàng)新發(fā)展的無車承運(yùn)人平臺(tái)才更有競爭力。

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