貨物運(yùn)輸破損率是評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。它的價(jià)值可以直接反映貨物在運(yùn)輸過程中的情況，是收貨客戶非常重視的一個(gè)價(jià)值。如果運(yùn)輸破損率持續(xù)上升，說明運(yùn)輸管理存在較大漏洞，需要根據(jù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析和改進(jìn)。
  一般來說，長途運(yùn)輸貨物破損率小于3%，短途配送環(huán)節(jié)破損率小于5%。不同商品的破損率標(biāo)準(zhǔn)也不同。價(jià)值高的商品破損率通常比較嚴(yán)格，快速消費(fèi)品的破損率通常不會(huì)太高。
  當(dāng)我們遇到頻繁的運(yùn)輸損壞時(shí)，我們會(huì)通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析和改進(jìn)。
  1.商品本身的保護(hù)性包裝
  通常貨物出廠后的保護(hù)性包裝可以抵抗貨物在運(yùn)輸過程中的磕碰和擠壓，也可以承受一定程度的沖擊。
  但對(duì)于外觀突出、重量心過高或包裝厚度過低的商品，由于自我保護(hù)包裝不足，可能會(huì)發(fā)生一定程度的損壞。
  當(dāng)我們收到貨物時(shí)，我們應(yīng)該按照流程檢查貨物包裝的外部立面的完整性和水污染情況。對(duì)于明顯變形或損壞的貨物，要堅(jiān)決聯(lián)系換貨，確保貨物相對(duì)完好后再裝貨，這是防止運(yùn)輸損壞的一道關(guān)口。
  2.承載切換鏈路的保護(hù)
  在貨物的裝載和交接中，作為運(yùn)輸責(zé)任方，要合理安排車輛進(jìn)行配載，車廂內(nèi)不能有尖銳物品和突出物，以免貨物被刺傷。棚車頂部和車廂門周邊應(yīng)密封不透光，避免雨水滲入，損壞貨物。擋泥板車的欄桿上不得有尖刺，車廂地板上不得有可能污染貨物的灰塵、油漬。
  另外，在整個(gè)裝車過程中，要驗(yàn)證貨物堆碼的緊密度，重貨不要壓在輕貨上，大貨不要壓在小貨上，注意防止貨物在車內(nèi)坍塌。
  如有必要，添加木板、泡沫板等?？梢苑胖迷谖锢砩细綦x和保護(hù)貨物與車廂壁，以避免由于車輛在運(yùn)行過程中的顛簸而導(dǎo)致貨物與車廂壁發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
  此外，對(duì)于較重的貨物或重量心較高的貨物，應(yīng)放置足夠數(shù)量的楔子，合理使用鏈條、鋼絲繩、張力帶對(duì)車廂進(jìn)行捆綁加固。
  3.運(yùn)輸過程中的監(jiān)督
  這個(gè)環(huán)節(jié)很難控制。應(yīng)當(dāng)合理選擇車輛運(yùn)行路線，設(shè)置足夠的停車地點(diǎn)和運(yùn)營時(shí)限，并對(duì)突發(fā)事件采取應(yīng)急措施。同時(shí)，我們還利用運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)車輛的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析，對(duì)可能出現(xiàn)的駕駛員疲勞駕駛、天氣突變、路況等情況進(jìn)行預(yù)警和提示。
  對(duì)于運(yùn)營時(shí)限嚴(yán)格的貨物，盡量選擇高速路，提前規(guī)劃好車輛的休息地點(diǎn)。高速公路比較平坦，貨車行駛時(shí)不容易有大的顛簸。給司機(jī)充分的休息也能讓他們集中精力開車，避免分心造成的緊急剎車。
  同時(shí)，在車輛出發(fā)前向司機(jī)說明相關(guān)信息，包括貨物的易碎品性質(zhì)，讓司機(jī)在上崗前對(duì)貨物的屬性有所了解，可以規(guī)避一部分貨物丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
  對(duì)于特殊類型的貨物，為了防止在運(yùn)輸過程中丟失，我們可以采取在車廂內(nèi)安裝攝像頭、放置鎖和定位器等附加措施。
  4.減少貨物交接環(huán)節(jié)

  商品從出廠到Z終到達(dá)收貨客戶，需要經(jīng)過多次配送、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)。每次交付的貨物都有可能被損壞。為了規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，我們需要在運(yùn)輸啟動(dòng)前就對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程進(jìn)行規(guī)劃，盡量減少貨物的交付環(huán)節(jié)。能直接送達(dá)的貨物須一起發(fā)送，不能直接送達(dá)的貨物只需經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)即可送達(dá)。所以要根據(jù)運(yùn)輸順序進(jìn)行合理配載。對(duì)于不可避免地需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，我們可以采取額外貨物保護(hù)的方式或使用特殊的破損箱。

  5.選擇有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和操作人員。
  這意味著我們應(yīng)該選擇有很多操作經(jīng)驗(yàn)的人。他們?cè)诠ぷ髦蟹e累了相當(dāng)多的防止破損的經(jīng)驗(yàn)，并且了解貨物本身的特性。如果臨時(shí)更換新的操作員，可能需要幾批貨作為他們的學(xué)習(xí)對(duì)象。
  6.對(duì)貨物交付的控制
  在發(fā)貨中，要注意卸貨前對(duì)貨物的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)溝通，不能盲目操作卸貨。
  卸貨后發(fā)現(xiàn)貨物受損時(shí)，應(yīng)盡可能保留證據(jù)信息，包括貨物在車廂內(nèi)的位置、相鄰貨物的情況、卸貨使用的工具等。，以便運(yùn)輸管理人員分析原因，找出貨物損壞的原因，并在后期做出相應(yīng)的改進(jìn)。
  提高貨物在運(yùn)輸過程中的損壞率，不僅可以提高運(yùn)輸過程管理的服務(wù)質(zhì)量，還可以減少責(zé)任方對(duì)貨物損壞的賠償。可以盡量通過多角度、拆分鏈接的方式還原商品受損的情況，在源頭進(jìn)行改進(jìn)，避免發(fā)生。

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