名稱:重慶協(xié)通國際物流有限公司
地址:重慶市渝北區(qū)空港大道822號

電話:13709416968
郵箱:tyz@xtgj56.com
網(wǎng)址:m.nature-boon.com

咨詢熱線:13709416968

新聞動態(tài) 當(dāng)前位置: 首頁 ? 信息動態(tài)  ? 新聞動態(tài)
韓雪峰:2023年風(fēng)云起,物流業(yè)要快速恢復(fù)與構(gòu)建新體系

信息來源:m.nature-boon.com | 發(fā)布時間:2023年03月11日

  韓雪峰:2023年風(fēng)云起,物流業(yè)要快速恢復(fù)與構(gòu)建新體系
  2023一切仿佛什么都沒經(jīng)歷與發(fā)生,就這樣靜靜的回到了以往的日常,在夢幻中徘徊的行業(yè)似乎也回來了,大有新年新氣象,新人新作為。前不久與行業(yè)的幾位朋友聊天,其實大家對過往三年的經(jīng)歷還是感慨頗多,在“不敢盲目樂觀”與“不過度悲觀”兩者矛盾中糾結(jié),或許這種糾結(jié)的心態(tài)會在很長時間內(nèi)彌漫。
  一、三年的黑天鵝事件后,物流業(yè)要如何快速的恢復(fù)與構(gòu)建新的體系?
  三年的黑天鵝事件,物流生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)歷并發(fā)生了翻天覆地的變化,如何快速的恢復(fù)與構(gòu)建新的體系成為物流行業(yè)當(dāng)下發(fā)展的首要任務(wù)。
  縱觀行業(yè),如今感覺大部分好的企業(yè)都已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身,要么過早實現(xiàn)了登陸資本市場,要么就是在登陸資本市場的路上。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計,目前在路上的大大小小與物流業(yè)相關(guān)的,且即將開啟登陸的企業(yè)不低于30家,表面看行業(yè)似乎繁榮一片,大有千樹萬樹梨花開的勝景。
  其實過去的三年,行業(yè)遇到的變化不再只是單一的環(huán)境變化,也不是用一個黑天鵝事件就可以一帶而過的現(xiàn)象,而是一個系統(tǒng)化的質(zhì)變,就猶如天氣變化,不是一天冷,更不是隔天就會熱的變化,也不是隨便找個地方冬眠,就能熬到春天。
  如今行業(yè)遇到的是系統(tǒng)化的全球氣候變化,不論氣候變化升速加溫,還是大幅降溫,都會導(dǎo)致一批舊的物種逐漸消亡,在短期內(nèi)帶來的影響是巨大的,就如疫情的突然發(fā)生,讓原本動蕩的全球貿(mào)易與供應(yīng)鏈增加了不確定因素,讓全球的供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大的震動。
  規(guī)則正在被打破,當(dāng)制造業(yè)受阻,當(dāng)訂單開始下滑,當(dāng)從消費供應(yīng)鏈到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型,行業(yè)似乎感受到了冷意,不管愿不愿意,也不管能不能接受,我們都要接受幾個不爭的事實:
  1)物流行業(yè)上市的企業(yè)估值起不來,不再是一個企業(yè)的問題,反而變成了行業(yè)增量問題,估值受阻;
  2)行業(yè)增長放緩,從2C到2B,訂單下滑,購買減少,產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移,跨境出現(xiàn)低迷,可持續(xù)受到質(zhì)疑;
  3)產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域備受追捧,但是可持續(xù)增量變得脆弱,細(xì)分領(lǐng)域規(guī)模如何做大,如何持續(xù)增長,利潤如何提升,成為接受投融資的核心要素;
  4)雖然登錄資本市場的企業(yè)增多,但原本赴美上市企業(yè)減少、受阻,以及經(jīng)常出現(xiàn)做空報告發(fā)布等問題讓企業(yè)受挫,個別企業(yè)接受推敲能力較弱,經(jīng)不起折騰,導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展一定時間內(nèi)受挫;
  5)曾經(jīng)輝煌一時的企業(yè)都在兼并重組,固若金湯的快遞行業(yè)也在五進(jìn)三,快運行業(yè)的頭部集聚效應(yīng)也在兼并中完成了前三名的鎖定;
  6)大票零擔(dān)在三年的疫情中變得更加埋頭做事,三大平臺至少目前依舊是領(lǐng)頭羊;
  7)外資企業(yè)尤其是全球化企業(yè)不再只做“包工頭”的角色,紛紛開始試水,行業(yè)的生態(tài)變得更加的復(fù)雜,競爭的態(tài)勢變得更加撲朔迷離,大佬們的轉(zhuǎn)身,資本的短期沉寂,似乎預(yù)示新的一輪崛起。
  不管愿不愿意,行業(yè)與資本,產(chǎn)業(yè)與資本,金融與資本,這是迭代的推手,只有同時出現(xiàn)交替,才會擴(kuò)張循環(huán),物流業(yè)也要隨之變化,而且更要學(xué)會適者生存,劣者淘汰。
  當(dāng)?shù)顷戀Y本市場,上市與資本投融資在過去三年寒冬同時出現(xiàn)在物流行業(yè)中時,物流的發(fā)展速度明顯放緩,資本也放緩了腳步,尤其是負(fù)面新聞不斷出現(xiàn)。但隨著對于互聯(lián)網(wǎng)以平臺型巨頭的規(guī)范,整頓告一個段落,國家開始鼓勵平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,參與國際化的競爭,對于未來有了更多的期待。
  二、制造業(yè)正在發(fā)生變化,物流業(yè)該如何在這輪風(fēng)口中搶占先機(jī)?
  過去三年,物流業(yè)賴以生存的制造業(yè)正發(fā)生變化,從原先的“效率、成本原則”變成了“以供應(yīng)鏈安全為首要的原則”,物流行業(yè)如何在這輪風(fēng)口中搶占先機(jī)成為可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。
  疫情下的三年是商業(yè)原則發(fā)生變化的三年,而且越演越烈,當(dāng)下正在從效率至上原則變成效率與安全并重原則,供應(yīng)鏈重組與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)擺到桌面,不管愿不愿意看見發(fā)生,尤其是制造業(yè)的訂單轉(zhuǎn)移以及從沿海前往內(nèi)地區(qū)域等,這些物流業(yè)是感同身受的,物流業(yè)一直都被稱為是制造業(yè)的晴雨表,從物流業(yè)的整體表現(xiàn)就能看出當(dāng)下的變化,雖然從中物聯(lián)的指數(shù)看,變化不大,并且每月都有一定的提升,預(yù)示著趨勢不斷向好。
  物流業(yè)為驕傲的,就是制造業(yè)集聚與流通,而今模式發(fā)生了質(zhì)的變化,從單一區(qū)域或是單一國家集聚變成了多區(qū)域與跨國際集聚。曾經(jīng)效率至上,物流業(yè)需要首要做到成本,才能夠生存下來。如果是效率與安全并重,物流業(yè)的分工就會更加的細(xì)分,產(chǎn)品需要做到國內(nèi)有,加大網(wǎng)絡(luò)布局,實現(xiàn)具有從弱到強,具備關(guān)鍵產(chǎn)品能力,填補空白,才會有生存的空間。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)速度加快,物流業(yè)面臨新的挑戰(zhàn),曾經(jīng)國內(nèi)流通變成了國內(nèi)+國際,雙重物流服務(wù)、貿(mào)易流通、品牌企業(yè)出海成為下一個增長點,好的物流企業(yè)正在陪伴客戶走出門。
  看2022年我們就會驚訝的發(fā)現(xiàn),2021年運氣賺來的很多都憑著真功夫虧了出去,我們更是驚訝的看到資源壟斷者,不論是船東、航司還是國際快遞巨頭,都在玩著新的模式、新的花樣,國際快遞較為簡單的日均噸位考核以及捆綁式銷售,已經(jīng)在不同區(qū)域開始產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)。
  這是競爭的時代,近期的一個言論說:美國去庫存差不多了,跨境估計又要有一個短期的沖量。

  但是實話說不樂觀,如何差異化競爭,如何實現(xiàn)差異化發(fā)展,已經(jīng)擺上桌面,同時也會發(fā)現(xiàn)世界有些區(qū)域并不是一定友好的期待你過去發(fā)展。隨著訂單外移,物流不再是單一滿足國內(nèi)的需求,而是需要具備更有全球競爭的能力,這種能力不是一朝一夕就可以建立起來的,如何借助力量發(fā)展也需要去面對,黑天鵝事件或許只是導(dǎo)火索,只不過是加速了燃燒,在這場變化中,物流接受的挑戰(zhàn)如何與時俱進(jìn)是關(guān)鍵。

商貿(mào)物流公司

  三、物流業(yè)經(jīng)歷過三年寒冬,依然可以逆境中成長
  物流從傳統(tǒng)的大包大攬到細(xì)分領(lǐng)域的佼者,“逆生長能力”在物流業(yè)得到了有效驗證,尤其在過去三年,依然有好的企業(yè)逆境中成長。
  過去的2022年確實很難,但卻依然看到了一群敢于迎難而上、知難而上的企業(yè),它們都具備了一種“特殊”的逆生長能力??v觀行業(yè)發(fā)展,2022年很有可能就是行業(yè)迭代的分水嶺,就如2008年那場危機(jī)一樣,經(jīng)歷風(fēng)雨的行業(yè)即將迎來新的爆發(fā)。
  (1)上市即將迎來爆發(fā)期,一定時間內(nèi)津津樂道,注冊制或許成為物流行業(yè)的一個利好,數(shù)字化導(dǎo)向也許會成為救命稻草;
  (2)行業(yè)迭代經(jīng)過三年顛覆,新組織、新載體發(fā)生質(zhì)變,有許多人基本退出,新的即將涌現(xiàn);
  (3)制造業(yè)物流即將迎來利好期。隨著各地的政策不斷推出,物流將是各地招商的基礎(chǔ)設(shè)施之一;
  (4)過去一年,很多擦邊球企業(yè)紛紛倒下,風(fēng)險性變大,如跨境,但在這種風(fēng)險背后,正朝著有實力、規(guī)范發(fā)展的企業(yè)靠近;
  (5)渠道競爭變得越來越重,擁有銷售能力不再是能力,輕重融合才是發(fā)展王道之一;
  (6)企業(yè)物流將迎來爆發(fā)期,隨著生產(chǎn)制造外移、品牌企業(yè)出海,圍繞生產(chǎn)制造、海外能力構(gòu)建,前期擁有基礎(chǔ)與實力的企業(yè)物流將成為追捧者;
  (7)曾經(jīng)備受爭議的加盟模式或許在2023年將受到挑戰(zhàn),隨著服務(wù)與質(zhì)量、內(nèi)部分潤機(jī)制的改變,開年之初的負(fù)面新聞對于“加盟”質(zhì)疑不絕,如何釋放社會生產(chǎn)力,還能確保需求將是一個新的增長點;
  結(jié)論
  總是不經(jīng)意間開始新的一年,物流這個行業(yè)自己也走過了24年,感覺一切發(fā)生都在昨天,看著慢慢退出舞臺的昔日企業(yè),留下的更多的是感慨,再看慢慢成為梯隊的行業(yè)精英,承載著更多的希望,物流正在接受改變,這不是環(huán)境的變化而是科技的變化,不是組織的變化而是系統(tǒng)重塑的變化,或許這就是發(fā)展的本質(zhì)。